9月6日上午，鄭州軌道交通鄭東新區車輛段內一改往日的寧靜。鳴笛聲、剎車聲此起彼伏，鄭州首條地鐵線——軌道交通1號線一期的13輛列車正在進行各項調試。

　　反復調試只為完美

　　利用列車停頓的間隙，記者登上這輛長近150米的列車。

　　列車突然起步，儀表盤上顯示的車速飛速上升，強勁的慣性使記者身體直往后仰。諸如此類的“沖刺”只是列車數十項調試中的一項，綜合聯調聯試涉及地鐵18類大系統。

　　列車上，每天都有6名相關設備商的技術人員緊盯手提電腦記錄下相關數據；每個站臺內，每次調試也都會動用70多名技術人員對各項指標進行檢測。“反復調試，為的就是把數據調到最合適。”車上的技術人員說。

　　據了解，地鐵列車要實現運行平穩、停車到位等，運營前，需要司機等技術人員先試跑，并在成千上萬次人工測試中尋找最接近運營數據要求的“完美一跑”，最終將其錄進系統程序，使地鐵按此程序完成自動化運營。

　　試運營前需過五關“斬百將”

　　已經運抵車輛段的13輛車本月即將進入空載試運行，即整列車將像正常運營的地鐵一樣，只是車上不允許載人。

　　按國家安全規程要求，空車模擬試運行時間不能少于3個月。那么，是否意味著3個月后鄭州地鐵就能正式運營了呢？

　　“城市軌道交通工程所有設施設備驗收合格，整體系統可用性、安全性和可靠性經過試運行檢驗合格后，才可以從事載客運營活動。”鄭州軌道交通運營分公司總經理馬子彥告訴記者，1號線必須先拿到148張“合格單”后才能正式進入驗收階段。

　　“整個驗收過程中，地鐵人防、消防等驗收都是重點，驗收后才能決定何時試運營。”馬子彥向記者解釋道，在各專項驗收完成后，由省交通運輸主管部門委托第三方專業機構組成專家評審委員會，對所有驗收文件及土建、機電設備和運營準備等各項試運營基本條件進行評審。

　　“地鐵建設是一項浩繁復雜的系統工程，對安全、系統自動控制的要求水準很高。我們必須經過層層‘大考’，最終經國家級專家組驗收合格后，才能獲批載客試運營。”對于接下來的驗收工作，他坦言壓力與信心并存。（記者 董娉）