本報記者　馮其予

正在試驗使用“北斗”導航系統的監測車，將更大地發揮其空間定位、時間基準和短信報知功能的優勢，解決應急及搶險救災中最為關鍵的定位和通信問題。圖為在監測車里，技術人員正查看實時獲取的監測數據。 本報記者 徐紅攝

　　編者按：北斗系統是中國自主建設、獨立運行，與世界其他衛星導航系統兼容共用的全球衛星導航系統，可在全球范圍內全天候、全天時，為各類用戶提供高精度、高可靠的定位、導航、授時服務。

　　2012年12月27日，北斗衛星導航系統正式提供區域服務。2013年1月14日交通運輸部就“重點運輸過程監控管理服務示范系統工程”加快推進部署。該項示范工程是北斗衛星導航系統專項啟動的第一個北斗系統民用示范工程。北斗產業化命題就此展開。

　　“蛋糕”巨大引發行業熱情

　　自2003年以來，北斗應用已在國民經濟建設諸多領域開花結果，其產業化、市場化進程開始全面提速。

　　衛星導航產業的前景巨大，它和互聯網、移動通信并稱為世界上三大IT產業。有專家預計，全世界衛星導航產業規模有望達到5000億美元左右，中國則有望達到5000億元左右。對此，中國衛星導航系統管理辦公室主任冉承其在去年底曾表示，目前產業發展的勢頭將遠超這個規模，前景非常樂觀。

　　在應用最普遍的交通運輸領域，“重點運輸過程監控管理服務示范系統工程”將結合北斗系統建設進程和道路運輸行業實際需要，計劃用兩年時間，建設7個應用系統和一套支撐平臺，安裝8萬臺北斗終端，在江蘇、安徽等9個省份示范應用。交通運輸部要求，各示范省份的大客車、旅游包車和危險品運輸車輛，今年3月底前80%以上安裝上北斗車載終端，鼓勵有條件的示范省份超額完成安裝任務。

　　在氣象行業，北斗衛星導航系統廣泛應用于氣象觀測、災害監測和氣象信息的收集與發布，包括大氣風向風速、水汽含量、海風海浪、雷電觀測和預警等。在港口，高精度實時定位調度控制系統通過引入北斗衛星定位系統、地理信息系統等技術，對集裝箱碼頭作業和生產信息流進行整合，實現對港口生產要素的精確定位、動態跟蹤、過程控制和可視化管理。鐵路方面，鐵道部啟動基于北斗衛星導航系統的鐵路列車運行控制系統、災害及鐵路基礎設施監測系統和鐵路建設基礎地理信息庫項目。海洋漁業現已成為北斗民用規模最大的行業。目前，中國大量漁船上都已安裝北斗用戶機。在汶川地震、玉樹地震等近年來中國重特大自然災害現場應急救援工作中，北斗衛星導航定位系統也顯示出不可替代的獨特優勢。

　　冉承其表示，由于導航產業發展迅猛，到2020年北斗系統有望占據70%至80%的市場份額。而據中國衛星導航定位協會預測，到2015年，衛星導航與位置服務產業產值將超過2250億元，至2020年則將超過4000億元。

　　產業化進程國家推動是關鍵

　　衛星導航系統作為一個朝陽產業，已經列入國家高新技術產業，正在由國家發改委牽頭制定中長期的發展規劃。

　　在今年的“兩會”期間，全國政協委員、中科院院士孫家棟指出，他現在最關心的事就是北斗的產業化應用。“在地面應用建設方面，國家還要下大力氣推動”，孫家棟委員對媒體表示，他不止一次算過一筆賬，假如到了2020年，北斗的產值是四五千億元，若其中有3000億元是買外國的零部件回來組裝的，我們的附加值只有千億元，“咱們千萬別干這個事。在這個問題上，國家要下決心”。

　　和GPS以及其他衛星導航系統相比，北斗最大的差距在價格上。冉承其表示，我國將從四個方面推動北斗的產業化。

　　首先，是已經從2011年試運行開始著手推進具有自主知識產權的芯片和模塊的研發，將重點解決產業鏈的問題。其次是通過聯合各行業、各省市推廣示范工程，示范工程推動北斗的應用。第三是標準先行。正在聯合國家標準化管理委員會籌建全國性的北斗導航標準化技術委員會，對衛星導航標準實行統一。同時加強北斗終端產品的統一測試和認證。

　　據悉，自2011年測試版文件公布以后，北斗核心自主技術的芯片和模塊已經開發出來，帶有北斗導航衛星功能的衛星導航儀已經開始向社會投放進行試用。

　　目前我國生產的北斗導航芯片，大多為“雙星”兼容型，即可同時接收GPS和北斗兩套衛星系統的信號，從而給出更精準的定位信息。全球定位系統技術應用協會咨詢中心主任曹沖研究員對媒體表示，此類導航芯片模塊的生產成本，從最初的700元下降到現在的100元，有望進一步縮小與純GPS芯片的價差。他相信北斗導航的產業化將在年內有所突破。

　　我國擁有自主知識產權的北斗應用核心產品——高精度板卡銷售數量達到1萬塊，廣泛應用于機載導航、北斗定向、大壩監測、高精度授時、精細農業等各個行業。據悉，僅上海一地，擁有衛星導航應用開發相關企業近百家，年產值約30億元，涉及核心芯片和模塊、應用終端、地圖數據和引擎、系統集成、運營服務等“北斗產業鏈”的各個環節。